1. El preu de les matèries primeres s'ha disparat

Des que al setembre es va reforçar la política de retallades energètiques, la producció nacional de ferroníquel ha caigut bruscament. A l'octubre, la bretxa entre l'oferta i la demanda d'energia a diverses regions encara era gran. Les empreses de níquel van ajustar els seus plans de producció segons els indicadors de càrrega de potència. S'espera que la producció d'octubre mostri una tendència a la baixa.

Segons els comentaris de la fàbrica, el cost de producció immediat de la planta de ferroníquel ha augmentat significativament a causa del recent augment del preu dels materials auxiliars; i l'impacte de la política de limitació d'energia ha comportat una reducció de la càrrega de producció de la fàbrica i el cost mitjà ha augmentat significativament en comparació amb la producció contínua. A jutjar pel preu actual del mercat, la producció immediata de les fàbriques està a punt de perdre's i les empreses individuals ja han perdut diners. Finalment, el preu de la xapa va augmentar una i altra vegada. Sota la política de control dual del consum energètic, la dèbil situació de l'oferta i la demanda del mercat continua, i les empreses ferroníqueles tornen a enfrontar-se a un difícil dilema. Sota el mecanisme d'autoregulació del mercat, també es desencadenarà una nova ronda de conversió de preus.

2. Les tarifes de transport marítim continuen augmentant

A més de veure's afectats per les polítiques ambientals i els preus de les matèries primeres, els canvis en els costos de transport també tenen un impacte més gran.

Segons l'índex de mercaderies d'exportació de contenidors de Xangai (SCFI) publicat per la borsa d'aviació de Xangai, després de 20 setmanes consecutives d'augment, l'últim índex de mercaderies SCFI va caure per primera vegada. El transitari va dir que, tot i que la tarifa de mercaderies ha baixat lleugerament a la superfície, les navilieres encara cobren un recàrrec per l'augment de tarifa general (GRI) a l'octubre. Per tant, la càrrega real encara s'ha d'afegir al recàrrec GRI perquè sigui la tarifa de transport real.

L'epidèmia ha alterat la reciprocitat dels contenidors. A causa del bon control de la situació epidèmica a la Xina, es van transferir un gran nombre de comandes a la Xina per a la seva producció, donant lloc a un volum d'envasos d'exportació, que va intensificar l'escassetat d'espai i contenidors buits. Com a resultat, el transport marítim ha continuat augmentant.